Las claves para asegurar correctamente una carga única

Asegurar la carga, particularmente la carga pesada en remolques de plataforma abierta, hidráulicos, de eje extendido, de transporte de tanques, de plataforma baja, de plataforma, de cuello de cisne y de capacidad ultrapesada, puede ser mucho más desafiante que el contenido dentro de un camión o remolque. Aquí, las regulaciones federales están mucho más claramente delineadas y los operadores de vehículos y otras personas responsables de asegurar una carga útil deben familiarizarse íntimamente con ellas y luego con cómo se aplican a la carga individual de cada vehículo.

En Norteamérica, las regulaciones oficiales se rigen por dos entidades clave. En Estados Unidos, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) establece las normas. En Canadá, las regulaciones están establecidas por la Norma 10 del Código Nacional de Seguridad: Aseguramiento de la carga (NSC 10).

La FMCSA es una agencia del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) que regula la industria del transporte por carretera estadounidense en su conjunto. La agencia proporciona información sobre seguridad según lo exigen las Partes 392 y 393 del Reglamento Federal de Seguridad de Autotransportes. El Manual del conductor sobre sujeción de carga de la FMCSA también clasifica diferentes productos y estipula los estándares para la sujeción adecuada de estos tipos de carga específicos. Estos son:

El NSC 10 de Canadá agrupa los números 7, 8 y 9 en la categoría de “Vehículos”.

Las regulaciones de la FMCSA se basan en estándares publicados por The Web Sling and Tie Down Association (WSTDA), con respecto a las especificaciones estándar recomendadas para dispositivos de sujeción de carga, incluidos amarres de red sintéticos, cabrestantes utilizados con amarres de red y sujetadores de carga utilizados con amarres de cadena. Los estándares WSTDA detallan definiciones, construcción, procedimientos de prueba y prácticas operativas para amarres, cabrestantes y sujetadores de carga. La Asociación Nacional de Fabricantes de Cadenas (NACM) redacta los estándares para las cadenas de acero utilizadas para asegurar la carga.

Una vez en movimiento, las fuerzas físicas comienzan a actuar sobre la carga de manera muy dinámica. Las condiciones de la superficie y la acción mecánica y movimiento del remolque comienzan a transferirse a su carga. Para mantener la carga estable y en su posición adecuada, se deben comprender las fuerzas básicas que se ejercerán y cómo pueden hacer que una carga útil se mueva, se incline, se deslice o se vuelva inestable.

El equivalente de la fuerza gravitacional, más comúnmente conocido como "fuerza g", es la parte más importante de la ecuación y se representa simplemente como "g". Un g es básicamente igual al peso de algo aquí en la tierra y primero es necesario conocer el peso de la carga para comprender los criterios de desempeño para la resistencia a la rotura y el límite de carga de trabajo (WLL) relacionado de los conjuntos de amarre (incluidas cadenas, cables metálicos, flejes de acero). , correas y cordajes sintéticos) y otros accesorios o dispositivos de sujeción utilizados para asegurar artículos de carga. Todos estos dispositivos se fabrican para incluir información claramente marcada en WLL y estos deben permanecer legibles para que los conjuntos de amarre permanezcan en servicio.

De acuerdo con las regulaciones de la FMCSA para criterios de desempeño, los dispositivos y sistemas de sujeción de carga deben ser capaces de soportar las siguientes tres fuerzas, aplicadas por separado:

• 0,8 g (o el 80% del peso de la carga) de desaceleración hacia adelante; • 0,5 g (o el 50% del peso de la carga) de aceleración hacia atrás; y • 0,5 g (o el 50% del peso de la carga) de aceleración en dirección lateral.

Los sistemas de sujeción deben proporcionar una fuerza hacia abajo equivalente a al menos el 20% del peso del artículo de carga si el artículo no está completamente contenido dentro de la estructura de un vehículo.

WSTDA ha establecido el factor de diseño de las correas de amarre como 3:1 o una WLL de 1/3 de la resistencia a la rotura de la correa de amarre. Para cadenas, el factor de diseño es 4:1 o una WLL de 1/4 de la resistencia a la rotura de la cadena.

Las capacidades combinadas de todas las correas o cadenas deben igualar al menos la mitad del peso total de la carga. Si la carga es de 80,000 libras, la WLL agregada de todos los amarres juntos debe ser de al menos 40,000 libras.

Junto con las pautas de la FMCSA, se debe garantizar que se cumplan estas cuatro condiciones críticas:1. La carga debería estar totalmente contenida y soportada por la estructura de la plataforma y debería impedirse cualquier movimiento horizontal o vertical2. La estructura del camión debería impedir totalmente que la carga se desplace o vuelque y se deberían bloquear implementos de resistencia adecuada, y 3. La carga debería estar completamente inmovilizada mediante amarres aplicados apropiadamente para que pueda soportar las fuerzas G requeridas en todas las direcciones.4. Se debe tener en cuenta el ángulo desde el amarre horizontal hasta su punto de anclaje en el remolque, ya que esto afecta la presión hacia abajo. Cuanto menor sea el ángulo, menor será la presión y la fricción contra la carga. Esto puede resultar en la necesidad de amarres adicionales.

A menudo se pasa por alto, el ángulo de un conjunto de amarre puede disminuir significativamente la cantidad de presión hacia abajo ejercida sobre una carga, reduciendo la fricción entre los niveles de carga apilada y, en última instancia, contra la cubierta. Por ejemplo, en un ángulo de 30 grados, es posible que un amarre solo pueda ejercer el 50 por ciento de su presión efectiva hacia abajo, lo que bajo ciertas circunstancias puede permitir que algunas cargas, incluidos los materiales laminados, se deslicen o se vuelvan inestables.

Desafortunadamente, los factores de ángulo indicados suponen la misma tensión en todas las partes del conjunto de amarre, pero en realidad, la tensión de amarre varía de un lado a otro debido a la fricción en la carga. Por lo tanto, el impacto efectivo de la presión descendente sobre la sujeción real de la carga se ve agravado.

En todos los casos, las cadenas y correas enfrentan límites de cortes, roturas y otros defectos según se define en una Tabla de clasificación de defectos en las pautas de CVSA. Los inspectores utilizan la Guía de fuera de servicio al examinar el aseguramiento de la carga de un vehículo. Es aconsejable hacer que la inspección de cadenas y correas forme parte de cualquier proceso de solicitud de aseguramiento de la carga.

El sistema o sistemas de sujeción que se elija deben depender exclusivamente de las características únicas de la carga. Comience por considerar varios factores clave. ¿La carga está configurada como una sola pieza o como piezas constituyentes? ¿Será propenso a deslizarse? ¿Tiene esquinas afiladas que podrían cortar las correas? ¿Tiene puntos de anclaje diseñados que permiten un aseguramiento “directo” al artículo o nada a qué sujetarlo, lo que requiere un aseguramiento “indirecto” que pasa a través, sobre o alrededor del artículo? La carga en sí también debe ser lo suficientemente fuerte como para soportar la presión de sujeción sin sufrir daños.

Afortunadamente, además de los dispositivos tradicionales de sujeción y sujeción de la carga, como bridas, cabrestantes y ganchos, existe una variedad de herramientas que se pueden emplear para mejorar la eficiencia y eficacia del aseguramiento de la carga. Se pueden agregar calzos de madera o caucho para ayudar a la estabilidad. Los protectores de esquinas se pueden usar para desafilar los bordes afilados que de otro modo podrían cortar las correas y también ayudar a distribuir la fuerza hacia abajo y evitar daños por aplastamiento de los bordes en cargas blandas como aislamiento de espuma o tejas de asfalto.

Las cadenas textiles, como las eslingas de cadena Doleco DoNova PowerLift y el sistema de amarre y cadena de amarre textil PowerLash, son aproximadamente un 85 por ciento más livianos que las cadenas de acero de resistencia equivalente y no rayan las superficies de carga terminadas.

La aplicación de redes puede unificar una carga que de otro modo sería inestable, y las alfombras antideslizantes pueden evitar que la carga se deslice.

Te desearía suerte durante el International Roadcheck 2023, pero, sinceramente, tu destino durante esas 72 horas está prácticamente en tus propias manos. La correcta sujeción de la carga requiere una planificación cuidadosa y una evaluación precisa del vehículo, el amarre adecuado para la carga específica y, finalmente, la carga en sí.

Me gustaría que todos los que lean este artículo consideren algo la próxima vez que estén en la carretera con su propia familia: pregúntense: ¿quieren estar detrás o al lado de un remolque con una carga mal asegurada? Entonces, si usted está a cargo de asegurar la carga que va a circular por las carreteras actuales, tenga en cuenta la seguridad de todos.

El evento Roadcheck de este año nos recuerda a todos lo peligroso que puede ser el trabajo de mover carga si se realiza incorrectamente. También subraya lo importante que es para nuestra economía la tarea de trasladar esa carga y cómo el público en general cuenta con nosotros a diario para hacerlo bien. Esté seguro ahí fuera y, por supuesto, esté seguro.

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Ralph Abato es el presidente y director general de Doleco USA.